Bơm chân không Mitsubishi Fuso 3t5 | Phụ tùng Fuso

Bơm chân không Mitsubishi Fuso 3t5

Bơm chân không Mitsubishi Fuso 3t5, bơm xẹc vít Fuso 3t5 – 4t5 dùng cho Fuso Canter động cơ 4D32 / 4D34 là phụ tùng quan trọng giúp tạo chân không và bôi trơn động cơ ổn định, đảm bảo hệ thống trợ lực phanh và động cơ hoạt động hiệu quả, bền bỉ. Sản phẩm phù hợp thay thế, lắp đặt đúng zin cho xe tải Fuso.

Phụ tùng Xe Tải 123 chuyên cung cấp Bơm chân không Mitsubishi Fuso 3t5chính hãng, giá tốt. Ngoài ra chúng tôi còn cung cấp phụ tùng, linh kiện các loại xe Hyundai - Isuzu - Hino - Fuso, quý khách hàng vui lòng liên hệ hotline/ zalo 0901303798 để được tư vấn miễn phí!

Giới thiệu sản phẩm

- Tên gọi:Bơm chân không Mitsubishi Fuso

- Dòng xe: Xe tải Mitsubishi Fuso 3t5

- Hàng tháo xe, hoạt động tốt, bảo hành dài hạn.

- Đơn vị phân phối: Phụ tùng Xe Tải 123

Qúy khách hàng tham khảo thêm phụ tùng tại đây!

Hình ảnh sản phẩm

Bơm chân không Mitsubishi Fuso 3T5 là gì?

Bơm chân không Mitsubishi Fuso 3T5, còn gọi là bơm xẹc vít Fuso 3T5 – 4T5, là bộ phận được lắp trên động cơ Mitsubishi 4D32 và 4D34. Phụ tùng này có nhiệm vụ tạo áp suất chân không để cấp cho hệ thống trợ lực phanh, đồng thời bơm và phân phối dầu bôi trơn đến các chi tiết bên trong động cơ, giúp xe vận hành ổn định và an toàn.

Đây là chi tiết quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả phanh và khả năng bôi trơn của động cơ. Khi bơm chân không hoạt động kém hoặc hư hỏng, xe có thể gặp tình trạng phanh nặng, giảm lực trợ lực và làm tăng nguy cơ mài mòn các chi tiết động cơ.

Cấu tạo bơm chân không Fuso Canter 3T5

Bơm chân không Fuso Canter được chế tạo từ hợp kim có độ cứng cao, chịu nhiệt và chịu áp lực tốt. Bên trong gồm các chi tiết chính như:

• Thân bơm.
• Cụm rô-to và cánh gạt (xẹc vít).
• Bánh răng hoặc trục dẫn động.
• Đường cấp và hồi dầu bôi trơn.
• Phớt, gioăng làm kín.

Các chi tiết được gia công chính xác giúp bơm tạo áp suất chân không ổn định, hoạt động bền bỉ trong điều kiện làm việc liên tục.

Nguyên lý hoạt động của bơm chân không Mitsubishi Fuso 3T5

Bơm chân không Mitsubishi Fuso 3T5 (bơm xẹc vít) được dẫn động trực tiếp từ động cơ thông qua trục hoặc bánh răng. Khi động cơ khởi động, trục dẫn động làm rô-to bên trong bơm quay liên tục. Các cánh gạt (vane) được đặt trong rãnh rô-to sẽ trượt ra ngoài dưới tác dụng của lực ly tâm và áp lực dầu, luôn tì sát vào thành trong của lòng bơm.

Do rô-to được bố trí lệch tâm so với vỏ bơm nên khi quay sẽ hình thành các khoang có thể tích thay đổi liên tục. Ở phía cửa hút, thể tích khoang tăng dần tạo ra áp suất thấp (chân không), hút không khí từ bầu trợ lực phanh và các đường ống chân không vào bơm. Khi rô-to tiếp tục quay sang phía cửa xả, thể tích khoang giảm dần, không khí bị nén và đẩy ra ngoài khí quyển thông qua van xả. Quá trình hút và xả diễn ra liên tục giúp duy trì áp suất chân không ổn định trong toàn bộ hệ thống.

Trong quá trình làm việc, dầu bôi trơn từ động cơ được cấp vào bên trong bơm để bôi trơn rô-to, cánh gạt, ổ trục và các bề mặt ma sát. Lớp dầu này còn có tác dụng làm kín khe hở giữa cánh gạt và lòng bơm, giúp hạn chế rò rỉ khí, tăng hiệu suất tạo chân không, đồng thời làm mát và giảm mài mòn cho các chi tiết chuyển động.

Nhờ nguyên lý hoạt động này, bơm chân không luôn cung cấp nguồn chân không ổn định cho bầu trợ lực phanh, giúp người lái đạp phanh nhẹ hơn và tăng hiệu quả phanh, đặc biệt khi xe chở tải nặng hoặc di chuyển trên những cung đường đèo dốc. Đồng thời, việc các chi tiết bên trong được bôi trơn liên tục giúp bơm hoạt động êm ái, bền bỉ và duy trì tuổi thọ cao trong điều kiện khai thác liên tục.

Chẩn đoán các pan, bệnh của bơm chân không Mitsubishi Fuso 3T5

Sau thời gian dài vận hành, bơm chân không có thể bị hao mòn hoặc hư hỏng do làm việc liên tục trong môi trường nhiệt độ và áp suất cao. Dưới đây là một số pan bệnh thường gặp và cách nhận biết:

1. Trợ lực phanh yếu hoặc mất trợ lực

Đây là dấu hiệu phổ biến nhất khi bơm chân không hoạt động không hiệu quả. Người lái sẽ cảm thấy bàn đạp phanh nặng hơn bình thường, phải dùng nhiều lực để đạp phanh, đặc biệt khi xe chở tải hoặc xuống dốc. Nguyên nhân có thể do bơm không tạo đủ độ chân không, cánh gạt bị mòn hoặc rò rỉ trên đường ống chân không.

2. Rò rỉ dầu tại bơm

Dầu động cơ rò rỉ quanh thân bơm hoặc vị trí lắp ghép thường xuất phát từ phớt trục, gioăng làm kín bị lão hóa hoặc thân bơm bị nứt. Nếu không xử lý kịp thời, lượng dầu thất thoát sẽ ảnh hưởng đến khả năng bôi trơn và làm giảm tuổi thọ của bơm.

3. Bơm phát ra tiếng kêu bất thường

Tiếng rít, tiếng cọ sát hoặc tiếng lạch cạch từ khu vực bơm thường là dấu hiệu cánh gạt, rô-to hoặc bạc đạn đã mòn, thiếu dầu bôi trơn hoặc có dị vật bên trong. Tiếp tục sử dụng có thể khiến bơm bị bó cứng hoặc hư hỏng hoàn toàn.

4. Áp suất chân không không đạt tiêu chuẩn

Khi kiểm tra bằng đồng hồ đo chân không, nếu giá trị thấp hơn thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, cần kiểm tra tình trạng mòn của rô-to, cánh gạt, van một chiều và các đường ống chân không. Đây là nguyên nhân khiến hệ thống trợ lực phanh hoạt động không ổn định.

5. Bơm bị mòn, giảm hiệu suất

Sau thời gian sử dụng lâu dài, rô-to, cánh gạt và lòng bơm bị mài mòn làm khe hở tăng lên, khiến khả năng tạo chân không giảm. Xe vẫn có thể hoạt động nhưng hiệu quả trợ lực phanh sẽ giảm dần và cần thay thế bơm mới.

6. Đường ống hoặc van một chiều bị hỏng

Trong nhiều trường hợp, bơm vẫn hoạt động bình thường nhưng hệ thống chân không bị rò rỉ do nứt ống, tuột kẹp hoặc van một chiều bị hỏng. Vì vậy, trước khi kết luận bơm hỏng, cần kiểm tra toàn bộ đường ống và các khớp nối để xác định đúng nguyên nhân.

Lưu ý bảo trì, bảo dưỡng đúng cách

Để bơm chân không luôn duy trì khả năng tạo chân không ổn định và kéo dài tuổi thọ, người sử dụng nên hình thành thói quen kiểm tra định kỳ thay vì chỉ sửa chữa khi xảy ra hư hỏng.

Nên thực hiện

✓ Thay dầu động cơ và lọc dầu đúng chu kỳ để đảm bảo các chi tiết bên trong bơm luôn được bôi trơn đầy đủ.

✓ Kiểm tra các đường ống chân không và van một chiều nhằm phát hiện sớm tình trạng nứt, rò rỉ hoặc lỏng đầu nối.

✓ Quan sát khu vực lắp bơm để kịp thời phát hiện hiện tượng rò rỉ dầu tại phớt hoặc gioăng làm kín.

✓ Theo dõi cảm giác đạp phanh. Nếu bàn đạp trở nên nặng hơn hoặc trợ lực hoạt động kém, nên kiểm tra ngay hệ thống chân không.

Không nên

✗ Tiếp tục vận hành xe khi bơm phát ra tiếng rít hoặc tiếng cọ sát bất thường.

✗ Sử dụng dầu động cơ không đúng cấp chất lượng hoặc kéo dài thời gian thay dầu.

✗ Bỏ qua các vết rò rỉ dầu nhỏ vì chúng có thể làm giảm khả năng bôi trơn và đẩy nhanh quá trình mài mòn.

✗ Thay thế bằng bơm không đúng thông số kỹ thuật của động cơ 4D32 hoặc 4D34, vì có thể làm giảm hiệu quả tạo chân không và ảnh hưởng đến hệ thống trợ lực phanh.

Khuyến nghị: Nên kiểm tra toàn bộ hệ thống chân không sau mỗi đợt bảo dưỡng lớn của xe hoặc ngay khi xuất hiện dấu hiệu trợ lực phanh bất thường. Việc bảo dưỡng đúng thời điểm không chỉ giúp tăng tuổi thọ bơm mà còn góp phần đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành.