Bơm trợ lực lái Daewoo mc9ef 4 chân | Phụ tùng Daewoo

Bơm trợ lực lái Daewoo mc9ef 4 chân

Bơm trợ lực lái Daewoo MC9EF 4 chân là bộ phận quan trọng trong hệ thống lái, giúp cung cấp áp suất dầu thủy lực, giảm lực đánh lái, hỗ trợ vô lăng nhẹ nhàng và chính xác hơn. Thiết kế 4 chân chắc chắn, độ bền cao, đảm bảo xe vận hành ổn định và an toàn trên mọi cung đường.

Phụ tùng Xe Tải 123 chuyên cung cấp Bơm trợ lực lái Daewoo mc9ef 4 chân chính hãng, giá tốt. Ngoài ra chúng tôi còn cung cấp phụ tùng, linh kiện các loại xe Hyundai - Isuzu - Hino - Fuso, quý khách hàng vui lòng liên hệ hotline/ zalo 0901303798 để được tư vấn miễn phí!

Giới thiệu sản phẩm

- Tên gọi: Bơm trợ lực lái Daewoo mc9ef 4 chân

- Dòng xe: Xe tải Daewoo mc9ef 4 chân

- Hàng chính hãng, bao lắp đặt

- Đơn vị phân phối: Phụ tùng Xe Tải 123

Qúy khách hàng tham khảo thêm phụ tùng tại đây!

Hình ảnh sản phẩm  

>>> Bơm trợ lực lái Daewoo 4 chân

>>> bơm trợ lực lái Daewoo MC9EF

>>> bơm lái Daewoo 17 tấn

>>> bơm trợ lực Daewoo Novus

>>> bơm trợ lực lái Daewoo chính hãng

>>> bơm lái thủy lực Daewoo

>>> bơm dầu trợ lực lái Daewoo

>>> bơm trợ lực xe tải Daewoo

>>> bơm trợ lực lái Daewoo nhập khẩu

>>> bơm lái xe tải Daewoo 4 chân

>>> bơm trợ lực Daewoo 9 tấn

>>> bơm trợ lực Daewoo 15 tấn

>>> bơm trợ lực Daewoo 25 tấn

PHỤ TÙNG PHÚC ĐIỀN LUÔN MONG MUỐN MANG ĐẾN CHO KHÁCH HÀNG DỊCH VỤ CHẤT LƯỢNG VÀ UY TÍN

Bơm trợ lực lái đảm nhiệm vai trò gì? 

Bơm trợ lực lái có nhiệm vụ chính là tạo và duy trì áp suất dầu thủy lực đưa tới cơ cấu lái (thanh răng, hộp lái hoặc piston trợ lực) để giảm lực tay lái, giúp vô-lăng nhẹ nhàng hơn khi đánh lái, đặc biệt ở tốc độ thấp hoặc khi đứng yên.

Cụ thể:

• Tạo dòng dầu áp cao từ két/rộng chứa (inlet) tới đường áp (pressure) để hỗ trợ chuyển động của cơ cấu lái.

• Duy trì áp suất ổn định và cung cấp lưu lượng tương ứng với góc/tốc độ vô-lăng.

• Kết hợp van an toàn/van điều áp để tránh quá áp, bảo vệ hệ thống.

Dấu hiệu hỏng hoặc yếu: vô-lăng nặng, tiếng kêu rít khi lái, rò rỉ dầu, vô-lăng đánh không nhạy.

Cấu tạo Bơm trợ lực lái Daewoo mc9ef 4 chân

Dưới đây là các chi tiết chính của bơm trợ lực lái (kiểu bơm pittong/vanes hoặc bơm cánh gạt — bơm phổ biến trên xe Daewoo thường là bơm cánh gạt có bánh răng dẫn động)

• Thân bơm: vỏ bảo vệ, lắp các chi tiết bên trong.

• Puly / bánh đai: nhận lực từ động cơ.

• Trục dẫn: truyền quay vào rotor.

• Rotor + cánh gạt: tạo lưu lượng — hút và đẩy dầu.

• Vòng cam (cam ring): tạo khe lệch tâm cho cánh gạt làm việc.

• Cổng hút (inlet): dầu vào từ thùng.

• Cổng áp (pressure): dầu áp cao ra hệ lái.

• Van áp / van an toàn: giới hạn áp, trả dầu thừa.

• Van một chiều: ngăn hồi áp khi tắt máy.

• Phớt/gioăng/ổ bi: làm kín và chịu lực quay.

• Bích gắn: điểm cố định bơm lên động cơ/khung.

Tầm quan trọng của Bơm trợ lực lái 

Bơm trợ lực lái giữ vai trò then chốt trong hệ thống lái: nó tạo và duy trì áp suất dầu thủy lực để hỗ trợ chuyển động cơ cấu lái, giúp vô-lăng nhẹ nhàng và dễ điều khiển. Nhờ có bơm, người lái ít mệt mỏi hơn khi xoay vô-lăng ở tốc độ thấp hoặc khi đỗ, đồng thời phản hồi lái ổn định hơn, nâng cao an toàn khi đánh lái gấp hoặc né vật cản.

Khi bơm hoạt động kém hoặc hỏng, vô-lăng trở nên rất nặng, phản ứng chậm và dễ xuất hiện tiếng kêu hoặc rò rỉ dầu — tình trạng này không chỉ giảm trải nghiệm lái mà còn làm tăng nguy cơ hỏng các chi tiết cơ khí ở hệ thống lái. Vì vậy, kiểm tra mức dầu, thay dầu định kỳ và xử lý rò rỉ hay tiếng ồn kịp thời là biện pháp đơn giản nhưng hiệu quả để bảo đảm bơm trợ lực luôn hoạt động an toàn và bền bỉ.

Nguyên lý làm việc

Bơm trợ lực lái trên xe Daewoo hoạt động như một bộ chuyển đổi năng lượng: nó lấy năng lượng cơ học từ động cơ (qua puly và dây đai) rồi biến thành năng lượng thủy lực dưới dạng lưu lượng và áp suất dầu để hỗ trợ cơ cấu lái. Về bản chất, bơm thường là loại cánh gạt cố định: một rotor có nhiều khe gắn cánh gạt quay lệch tâm trong một vòng cam, tạo ra các buồng kín có thể tích thay đổi khi rotor quay.

Khi động cơ làm quay puly, trục dẫn kéo rotor quay. Ở phía mà thể tích buồng tăng lên, áp suất trong buồng giảm so với thùng chứa dầu, dầu được hút vào bơm qua cổng hút. Khi rotor tiếp tục quay, các buồng dầu di chuyển theo và đến vùng mà thể tích buồng giảm dần — ở đó dầu bị nén và được đẩy ra qua cổng áp rồi chuyển tới van phân phối và xi-lanh/xi-líp của cơ cấu lái. Nhờ vậy bơm liên tục cung cấp dầu áp để hệ thống thủy lực tác động hỗ trợ chuyển động cơ khí của thanh răng hoặc piston trợ lực.

Vai trò của van điều áp (van an toàn) là bảo vệ hệ thống: khi áp suất trong mạch vượt ngưỡng cho phép (do tải quá lớn hoặc vô-lăng bị khóa), van mở và xả bớt dầu về thùng, tránh làm hỏng đường ống hoặc bơm. Ngoài ra một số hệ có van một chiều để giữ áp khi tắt máy, tránh dầu chảy ngược làm mất trợ lực ngay sau khi khởi động lại.

Khi người lái xoay vô-lăng, van phân phối ở cơ cấu lái thay đổi hướng và tỉ lệ dầu tới hai bên pittông; sự chênh áp giữa hai đường này sinh ra lực trợ giúp lên pittông, làm giảm lực tay cần tác dụng lên vô-lăng. Nếu yêu cầu trợ lực tăng (xoay mạnh, quay đầu hoặc tải nặng), bơm phải cung cấp áp/lưu lớn hơn; nếu vượt quá khả năng, van an toàn can thiệp để bảo vệ hệ.

Một số vấn đề thường gặp liên quan nguyên lý hoạt động là: cạn dầu hoặc rò rỉ gây hiện tượng cavitation và tiếng rít; cánh gạt hoặc vòng cam mòn làm giảm lưu lượng và áp; van điều áp kẹt gây áp không ổn định; dây đai trượt khiến bơm không nhận đủ công. Vì vậy bảo dưỡng đơn giản nhưng quan trọng là kiểm tra và giữ mức dầu đúng, thay dầu định kỳ, kiểm tra dây đai/puly và xử lý rò rỉ phớt sớm để bơm luôn hoạt động hiệu quả và an toàn.

Các pan bệnh thường xuyên xảy ra ở Bơm trợ lực lái

1. Vô-lăng kêu rít / hú (tiếng rít khi đánh lái)

   • Nguyên nhân: cavitation do thiếu dầu / dầu bọt; dây đai puly trượt; bơm mòn; ống hút bị tắc/không kín.

   • Kiểm tra & xử lý: kiểm tra mức dầu, thêm/đổi dầu; kiểm tra ống hút và đầu nối; siết hoặc thay dây đai; nếu bơm đã mòn nhiều thì thay bơm.

2. Vô-lăng nặng / trợ lực yếu

   • Nguyên nhân: mất lưu lượng do cánh gạt mòn, vòng cam mòn, khí trong hệ; van điều áp hỏng; dây đai trượt.

   • Kiểm tra & xử lý: đo áp ở cổng pressure (nếu có thiết bị); kiểm tra mức/độ sạch dầu; thay dầu, xả khí; thay bơm hoặc sửa phần rotor nếu cần.

3. Rò rỉ dầu quanh bơm / phớt trục

   • Nguyên nhân: phớt trục, gioăng hoặc mối nối cổng bị hỏng; bulong bích lỏng.

   • Kiểm tra & xử lý: quan sát vị trí rò, thay phớt/gioăng, siết ốc; làm sạch khu vực rồi theo dõi để xác định nguồn rò.

4. Cavitation (tiếng rít kèm bọt, bơm hút khí)

   • Nguyên nhân: ống hút hở, đường ống hút bị nghẹt, mức dầu quá thấp, lọc bẩn.

   • Kiểm tra & xử lý: kiểm tra ống hút/gioăng nối; thay lọc/đảm bảo ống hút không bị nứt; đảm bảo đủ dầu.

5. Áp suất vượt ngưỡng / van an toàn mở sớm

   • Nguyên nhân: van điều áp ăn mòn, kẹt hoặc điều chỉnh sai; tắc đường hồi.

   • Kiểm tra & xử lý: kiểm tra hoạt động van relief, làm sạch đường hồi; thay van nếu hỏng.

6. Dây đai puly trượt, mòn hoặc gãy

   • Nguyên nhân: dây đai lỏng/già cỗi, puly bị hỏng/bi mòn.

   • Kiểm tra & xử lý: kiểm tra độ căng dây, thay dây đai/puly, thay bi puly nếu bị kêu.

7. Bơm chạy nóng / nhiệt độ dầu cao

   • Nguyên nhân: ma sát do mòn, dầu bẩn/đặc, van kẹt, lưu lượng nghẽn.

   • Kiểm tra & xử lý: thay dầu, kiểm tra két làm mát dầu (nếu có), xử lý tắc nghẽn, kiểm tra van.

8. Bơm phát ra tiếng cọc cọc / gõ

   • Nguyên nhân: ổ bi trục hỏng; trục bị kéo/không đồng tâm.

   • Kiểm tra & xử lý: thay ổ bi/điều chỉnh trục; nếu hỏng nặng, thay bơm.

9. Nước / tạp chất trong dầu (ô nhiễm)

   • Nguyên nhân: thùng dầu bị nhiễm nước, gioăng hỏng cho nước lọt, dùng dầu kém chất lượng.

   • Kiểm tra & xử lý: thay dầu, xả sạch hệ nếu cần, tìm và khắc phục nguồn nước vào.

10. Van phân phối ở cơ cấu lái kẹt (dẫn tới trợ lực không đều)

    • Nguyên nhân: cặn/ô nhiễm, phốt mòn trên cơ cấu lái.

    • Kiểm tra & xử lý: kiểm tra hệ phân phối, lọc; vệ sinh hoặc sửa cụm van/cơ cấu lái.

Lưu ý bảo trì đúng cách